Илүү их шатахуун авах боломжтой тул багууд дараагийн хааны улиралд урт тэнхлэг хоорондын зай руу шилжиж магадгүй юм.
Шатахуун хэмнэхээс гадна нисгэгчдэд зайнаас илүү довтлох боломжийг олгохын тулд шатахууны хэрэглээний хязгаар 105 кг-аас 110 кг болж нэмэгдэх болно.
Нэмэлт түлш нь унаачдад хурдасгуураас хөлөө эрт авах тактикаа орхих боломжийг олгох ёстой бөгөөд энэ нь зөвхөн өөрсдөд нь төдийгүй хөгжөөн дэмжигчдэд үзэн яддаг зүйл байв.
Гэсэн хэдий ч нэмэлт түлш ашиглах боломж нь бас сул талуудтай байдаг. Хэрэв багууд зөвшөөрөгдсөн хамгийн их хэмжээний түлш ашиглахыг хүсвэл танкийг нэмэгдүүлэх ёстой - энэ нь машин дотор үнэтэй зай эзэлнэ гэсэн үг юм.
Дизайнерууд түлшний савыг илүү өндөр болгож чаддаггүй, учир нь дүрэм журам нь автомашины уртааш тэнхлэгээс 400 мм зайд байх ёстой гэж заасан байдаг.
Энэ нөхцөлд цорын ганц шийдэл бол урт шатахууны сав юм, гэхдээ дараа нь багууд жижиг хэсгүүдэд арын хэсгүүдийг шахаж, эсвэл машинаа урт болгох хэрэгтэй болно.
Өнгөрсөн жил тэнхлэг хоорондын зайны хувьд топ багуудын хооронд томоохон ялгаа байсан.
Red Bull-д хамгийн бага нь 3550 мм, дараа нь Феррари 3621 мм, Мерседес 3726 мм байв.
Мерседес автомашинаа урт болгох хүсэлгүй байна, учир нь тэд 2018 онд ижил төстэй өөрчлөлт хийсэн байна. Тиймээс Silver Arrows-ийн дизайнерууд машины арын хэсгийг сайжруулахын тулд л ажиллаж байна.
Баг нь машины уртыг бүхэлд нь нэмэгдүүлэхийг хүсч байсан ч тэнхлэг хоорондын зайг өөрчлөлгүй үлдээх үү? Тиймээс тэр аль хэдийн мэддэг концепциороо шинэ улиралдаа орно.
Ред Булл, Феррари нарт машинаа томруулах зай хэвээр байна. Тэдэнд нэмэлт килограмм түлш авахад 7мм шаардагдах тооцоо байгаа тул ерөнхийдөө тэд машинаа 30мм-ээс дээш нэмэгдүүлэх боломжтой юм. Зарим нь бүр 50 мм нэмэх шийдвэр гаргаж магадгүй юм.
Үүнд нөлөөлж болох өөр нэг хүчин зүйл бол хэрвээ багууд тэнхлэг хоорондын зайг нэмэгдүүлэхийг хүсвэл Мерседесийн замыг бүрэн дагаж, машинуудаа маш урт болгож чадна.
Мерседес том оврын автомашины ашиг тусын талаар удаан хугацааны туршид итгэж ирсэн бөгөөд нэмэлт их бие нь илүү их хүчийг бий болгодог бөгөөд энэ нь илүү жинтэй, удаан өнцөг булан бүрт бага авхаалжтай байдгийн сул талыг нөхдөг.
Зарим таамаглалын дагуу Ferrari энэ жил машинаа дахин өсгөх болно. Энэ нь хөдөлгүүрийг арын дугуйнуудаас холдуулж, арын түдгэлзүүлэлтийг дахин өөрчлөх боломжийг олгодог урсгалыг уртасгасан үр дүн юм.
Хэрэв Феррари жингийн хуваарилалтын шаардлагыг хангахын тулд энэ замаар явбал урд дугуйг бага зэрэг урагшлуулах хэрэгтэй болно.
Эргээд энэ нь сүүлийн жилүүдэд Феррари пелотоныг удирдаж байсан хажуугийн понтон хэсэгт шинэ санаануудыг гаргах боломжийг олгоно.
Урд далавчнууд нь хөнгөн, хажуугийн дефлекторууд нь 2019 оноос бага, урт болсон тул нэмэлт хүч, ерөнхий үр ашиг олох нь улам бүр чухал болж байна.
Нэмж дурдахад зарим багууд түлшний асуудалд огт өөрөөр хандаж магадгүй юм - түлшний савны агууламжийн өндөр ашиг тусыг үл тоомсорлож магадгүй юм.
Багууд хөнгөн түлшний давуу талыг хайж, машинаа бүрэн цэнэглэж амжаагүй байсан тохиолдол хэд хэдэн удаа гарч байсан.
10 кг түлшийг нэг тойрогт 0.3 секунд зарцуулдаг гэж үзвэл энэ нь гүйцэтгэлд нөлөөлөхгүй бол машинд бүрэн цэнэг өгөхгүй байх нь мэдээжийн хэрэг юм.
Үүнийг уралдаан болгон дээр хэрэгжүүлэх боломжгүй, гэхдээ үе шат бүрт үүнээс илт давуу тал гарах уу? Эсвэл нэмэлт түлш ашиглахгүй бол үр ашигт ноцтой нөлөөлөх үү?
Өөр нэг хүчин зүйлийг харгалзан үзэх нь шинэ дүрмийн улмаас автомашинууд агаарын эсэргүүцэлтэй болох тул шулуун замаар машинаа хамгийн дээд хурдтай болгохын тулд илүү их түлш шатаах шаардлагатай болно.
