Эхний далбаат онгоцууд МЭӨ 3000 оны үед Египетэд гарч ирэв. д. Үүнийг эртний Египетийн ваар чимэглэсэн ханын зургууд нотолж байна. Дарвуулт онгоцыг ашиглах нь хүний байгалийн элемент болох агаарыг ашиглах анхны хэрэглээ байв.
Эхэндээ дарвуулт нь салхины таатай чиглэлд туслах хөдөлгүүрийн төхөөрөмжийн үүрэг гүйцэтгэдэг байв. Гэвч цаг хугацаа өнгөрөхөд дарвуулт хэрэгсэл гол сэлүүр болж, сэлүүрийг бараг бүрэн орлож байв. Аажмаар дарвуул, сэлүүр нь илүү төвөгтэй, олон янз болсон.
Дарвуулт онгоцууд
Фараонуудын удмын эрин үе (МЭӨ 3200-2240) эхлэхтэй зэрэгцэн Египтэд модон усан онгоцны үйлдвэрлэл гарч, хөгжиж эхэлжээ. Гаднахаар бол завь нь папирус завин дээр явган аялал байв.
Уг хөлөг онгоц нь салхинд хийсэх боломжтой дөрвөлжин далбаатай байв. Усан онгоцны зэвсэглэл нь сэлүүрт сэлүүр, түүнчлэн нэг буюу хэд хэдэн жолоог сүүлээр нь сэлүүрт бэхэлсэн байв.
Египетчүүдийн хамгийн эртний хөлөг онгоцыг 1952 онд Хеопс пирамидын өмнөд хэсгээс (Хуфу) олжээ. Түүний нас бараг 4, 5 мянган жил болжээ! 40 тонн нүүлгэн шилжүүлсэн хөлөг онгоцны хавирган сар хэлбэртэй их бие нь 43.4 м урт, 5.9 м өргөн байв.
Шинэ хаант улсын эрин үеийн хөлөг онгоцууд өмнөх онгоцнуудаас эрс ялгаатай байв. Усан онгоцны дүр төрх мэдэгдэхүйц хурц болж, нум ба ширүүн хэсгийг улам өндөрт өргөв. Хөших бүс нь эрт дээр үе байсан боловч хөлөг онгоц эвхэгдэхгүй байхын тулд хөлөг онгоц үйлдвэрлэгчид нум болон хойд талын цацрагуудын хоорондох кабелийг татсаар байв.
Эртний Грек
Анх завиа амьтны арьсаар бүрхэж сурсан эртний Грекчүүд далбааг зохион бүтээсэн байж болох юм.
Технологи дахь өөрсдийн ололт амжилтанд үндэслэн Грекчүүд Эгийн болон Финикийн хөлөг онгоцны дизайнаас хамгийн сайн сайхныг зээлсэн. Эртний Грекийн флотыг голчлон далайд байлдааны зориулалтаар барьсан тул Грекчүүд худалдаа, цэргийн хөлөг онгоцны хоорондын хатуу, маневрлах чадварыг анх удаа тодорхой тодорхойлсон байв. Усан онгоцны их биеийг будгаар будаж, тос түрхэж, усан шугамын доогуур хужирласан эсвэл тугалган цаасаар бүрсэн байв.
Эхний байлдааны хөлөг онгоцууд харьцангуй хөнгөн хөлөг онгоцнууд байсан бөгөөд урт нь ердөө 30-35 м байв. Сэлүүрүүдийн эгнээний тооноос хамааран эхний ээлжинд нэг эгнээтэй unirems, хоёр шатлалтай biremes барьж байжээ. Ердийн хөнгөн unirema нь 12-15 м зайтай, хоёр талдаа 25 сэлүүрт сэлүүртэй байв. Эдгээр хөлөг онгоцонд метал хуцын дүрийг ойролцоогоор 10 метрийн урттай аварга жад тоглож байжээ.
Цаг хугацаа аажмаар байлдааны хөлөг онгоцнуудын дүр төрхийг өөрчилсөн. Газар дундын тэнгисийн ихэнх флотын гол хөлөг онгоцууд нь триремүүд байв (Грекчүүд тэднийг трирем гэж нэрлэдэг байв). Гурван давхар сэлүүр тэдэнд ийм нэр өгчээ. Ийм усан онгоцон дээрх нийт сэлүүрийн тоо 170-д хүрчээ.
Грекүүдийн худалдааны хөлөг онгоцууд (Лембианууд, Келетес, Керкурс) цэргийнхээс илүү хурдан сайжирсан. 20-25 м урттай тэд 800-1000 тонн даацтай байв. Худалдааны хөлөг онгоцон дээр ихэвчлэн хоёр тулгуурыг суурилуулдаг байв. Гол шигүү мөхлөг нь утсан дээр бэхлэгдсэн дөрвөлжин далбааг авч явсан. Элсийг балласт болгон ашиглаж байсан.
Европын хөлөг онгоцны үйлдвэр
Дундад зууны үеийн анхны далбаат онгоцууд загалмайтны аян дайны үеэр гарч ирсэн. Энэ үед далбаат завь гарч ирэв. Эхний хөлөг онгоцууд нь нэг тулгуурт байв. Дараа нь тэд нэг модны хоёр шигүү мөхлөгөөр тоноглогдож эхлэв. Өндөр тэргүүлэгчийг хөлөг онгоцны яг эхэнд суурилуулсан байв. Гол шигүү мөхлөг нь их биений дунд байсан бөгөөд завьнаас урт байв.
Тэнгисийн эрэг дээр гурван завь, олон тооны зангуу байсан бөгөөд ихэвчлэн хорь хүртэл байв. Тонн гаруй жинтэй зангууг өргөх нь бараг боломжгүй байв. Тиймээс далайчид үүргээ гүйцэтгэсэн зангуугаа зангууны олсыг цуцалсанд харамсалгүйгээр салахыг илүүд үзсэн байна.
Зарим далайн эргийн баг 100-150 далайчин байв. Ийм хөлөг онгоцнууд мянга хүртэл зорчигч авч болно. Нефть нь алаг өнгөтэй бөгөөд тод туг, далбаагаар өнгөөр будсан байв. Энэ бүхнээс гадна тэдгээрийг сийлсэн чимэглэл, лусын дагина, бурхдын баримлаар чимэглэсэн байв. Дарвуулт нь час улаанаас хар хүртэл өнгөтэй байв.
Дарвуулт онгоц, тэдгээрийн төрөл, шинж чанар
Дарвуулт онгоцны төрлүүд үргэлж янз бүр байсан. Анхны загвараас гадна далбаат завь нь эзнийхээ хүсэлтээр далбаат завины байдал эсвэл нутгийн уламжлалаас хамаарч өөрчлөгдөж магадгүй юм. Дарвуулт онгоцууд нэг өдрөөс хэдэн сар хүртэл үргэлжилж болох боловч урт хугацааны далайгаар явахдаа нөөцөө нөхөх үүднээс боомт руу дуудаж, сайтар төлөвлөх шаардлагатай байдаг.
Дарвуулт онгоцны янз бүрийн төрлүүд байдаг боловч бүгд үндсэн шинж чанаруудтай байдаг. Дарвуулт онгоцнууд бүгд их бие, сийрэгжүүлэлт, тоног төхөөрөмж, дор хаяж нэг далбаатай байх ёстой.
Маст - дарвуулт онгоц, дохиоллын гэрлүүд, ажиглалтын постууд зэргийг байрлуулах зориулалттай тулгуур, хашаа, гафе болон бусад байгууламжийн систем. Дээврийн бэхэлгээг бэхэлж болно (мачт, тээрэм, Bowsprit) ба хөдлөх боломжтой (хашаанд, gaffs, booms).
Дарвуулт онгоцны сэнс нь орчин үеийн дарвуулт завины синтетик даавуу бөгөөд салхины энергийг хөлөг онгоцны хөдөлгөөнд шилжүүлэх боломжийг олгодог. Дарвуулыг шулуун ба ташуу гэж хуваадаг. Шулуун дарвуулууд нь тэгш өнцөгт трапецын хэлбэртэй, ташуу дарвуултууд нь гурвалжин буюу тэгш бус трапецын хэлбэртэй байдаг. Ташуу дарвуулыг ашигласнаар дарвуулт онгоц салхины зүг огцом хөдлөх боломжтой.
Ширээний төрөл
• Урьдчилсан. Хэрэв та хөлөг онгоцны хошуунаас тоолж үзвэл энэ бол хамгийн анхны шигүү мөхлөг юм.
• Mainmast. Энэ нь хөлөг онгоцны хошуугаас энэ төрлийн хоёр дахь бүтэц юм. Энэ нь хоёроос гурван тулгуурт усан онгоцон дээрх хамгийн өндөр үзүүлэлт юм.
• Mizzen шигүү мөхлөгт. Аливаа хөлөг онгоцон дээрх нумны хамгийн сүүлчийн шигүү мөхлөг.
Дарвуулт онгоцны хамгийн нийтлэг ангилал бол тулгуур баганын төрөл, тоо юм. Энэ бол дарвуулт онгоцны төрөл зүйлийн нэр юм. Тиймээс бүх дарвуулт хөлөг онгоцууд өөр өөр төрлийн дарвуулт онгоцыг өөр өөр тоогоор авч явах боломжтой боловч бүгд дараахь ангилалд багтдаг.
Нэг тулгуурт дарвуулт онгоцууд
Ял бол хөнгөн хуяггүй дарвуулт завь (завь) юм. Ялаан дээрх шигүү мөхлөг нь нэг, ихэвчлэн салдаг бөгөөд үүнийг тэргүүлэгч гэж нэрлэдэг
Муур бол далай тэнгисийн завь бөгөөд энэ нь холоос өмнө, өөрөөр хэлбэл завины нумын ойролцоо өргөгдсөн нэг тулгууртай байдаг
Sloop бол нэг талт тэнгисийн дарвуулт онгоц юм
Тендер бол нэг талт тэнгисийн дарвуулт онгоц юм
Таслагч гэдэг нь ташуу хэлбэртэй нэг тулгууртай далбаат онгоц юм
Хоёр тулгуурт дарвуулт онгоцууд
Ёл бол жолооны толгойны ойролцоо, ташуу дарвуулт хэрэгсэлтэй, миззен-шигүү мөхлөгтэй, хоёр талт хөлөг онгоц юм
Кех бол хоёр голтой дарвуулт онгоц бөгөөд Йолагаас арай том хэмжээтэй миззэн шигүүгээр ялгаатай юм. Түүнчлэн далангийн завины далбаат талбай нь далбаат завины нийт талбайн 20 орчим хувийг эзэлдэг. Энэ онцлог шинж чанар нь хүчтэй салхитай харьцах давуу талыг бий болгодог
Schooner (Bermuda schooner) нь ташуу дарвуултай хоёр тулгууртай далайн дарвуулт онгоц юм
Бригантин бол хосолсон дарвуулт тоног төхөөрөмжтэй, хоёр талт дарвуулт онгоц бөгөөд урд талдаа шууд дарвуулт онгоцны өргөгчтэй, гол мастер дээр ташуу дарвуулт онгоцтой
Бриг бол шууд дарвуулт зэвсэглэлтэй, хоёр тулгуурт дарвуулт онгоц юм
Гурван тулгуурт дарвуулт онгоц (олон талт дарвуулт онгоц)
Каравел - шулуун ба ташуу дарвуулт гурван багатай
Холтос гэдэг нь ташуу дарвуулгаар тоноглогдсон арын тулгуураас бусад бүх шонгууд дээр шууд дарвуулт завь бүхий гурван ба түүнээс дээш тулгуур багатай том дарвуулт онгоц юм
Barkentina (schooner-bark) - дүрмээр бол энэ нь холимог дарвуулт төхөөрөмжтэй гурван ба түүнээс дээш тулгуур багатай дарвуулт онгоц бөгөөд зөвхөн тэргэн дээр шууд дарвуулт онгоцны өрөмтэй, бусад тулгуурт ташуу дарвуулт онгоцнууд байдаг
Фрегат бол бүх шонгууд дээр шулуун дарвуулт онгоц бүхий гурван ба түүнээс дээш тулгуур багатай дарвуулт онгоц юм
Дарвуулт онгоц
Эхэндээ дарвуулт завь нь VIP тээвэрлэхэд ашигладаг хурдан бөгөөд хөнгөн хөлөг онгоц байв. Дараа нь дарвуулт онгоцыг аялал жуулчлал, спортын зориулалттай далбаат мотор, мотор, эсвэл зүгээр л дарвуулт онгоц гэж нэрлэж эхэлсэн.
Эхний дарвуулт завь нь XVIII зуунд гарч ирсэн. Тэд нэлээд хурдан бөгөөд тохь тухтай байсан тул баян хүмүүс энэ төрлийн далайн тээврийг эрхэмлэдэг байв. Орчин үеийн дарвуулт дарвуулт завь нь мотортой бөгөөд боомтоор маневр хийхэд хялбар болж, бүрэн тайван байсан ч бага хурдтай явна. Тэдгээрийг далайн аялал, зугаалах, уралдах гэж хуваадаг.
Жолоодлогын түүхэнд дээр дурдсан дарвуулт хөлөг онгоцнуудаас гадна олон тооны нэрс байсан бөгөөд олон нь цаг хугацаа өнгөрөх тусам алга болсон боловч сонирхогчдын ачаар зарим хөлөг онгоцууд өнөөг хүртэл бүрэн ажиллагаатай болжээ. хуулбар эсвэл хуулбар: корветт, лимбэ, галеон, люггер, хайч, шебек, карака, винжаммер.
Дарвуулт онгоцны ангилал
хэргийн төрлөөр:
• Модон.
• Хуванцар.
• Ган.
барилгын тоогоор:
• Нэг биетэй
• Давхар их бие (дарвуулт катамаран)
• Гурван их бие (дарвуулт тримаранууд)
завины хэрэглээнээс хамаарч:
• Завины дарвуулт завь (ийм хөлөг онгоцонд хүнд завь ашиглагддаг тул хөлөг онгоцны хөдөлгөөнийг мэдэгдэхүйц бууруулж, хүндийн төвийг бууруулдаг).
• Завин завь (ийм дарвуулт завинд тусгай зориулалтын самбар суурилуулсан, шаардлагатай бол хөлөг онгоцны татлагыг багасгах зорилгоор өргөж болно).
• Дарвуулт онгоцыг буулт хийх (завины болон завины бүтэц хооронд завсрын дизайны шийдлийг ашигладаг).
Эртний дарвуулт хөлөг онгоцууд болон тэдгээрийн далайчид 20-р зууны төгсгөлд радарын навигаци, сансрын дарвуул хоёулаа оршин тогтнох үед ч бидний хүндэтгэл, хүндэтгэлийг хүлээх ёстой. Эдгээр нь бүгд хүн төрөлхтний нийтлэг өв юм. Бидний үед хүртэл хадгалагдаж ирсэн хуучин дарвуулт хөлөг онгоцууд музей болсон эсвэл музейд байрлуулсан байдаг.
