Феррари багийнхан Барселонад болсон Формула-1 өвлийн туршилтанд дугуйны шинэ загварыг авчирсан нь өнгөрсөн улиралд ашигласан маргаантай хойд дугуйны загвартай маш төстэй юм.
Шинэ шийдлийг туршилтын хоёр дахь өдөр туршиж үзсэн бөгөөд шинэ дугуйны ирмэг нь дугуйны доторх температурыг хянах хэд хэдэн өргөгдсөн хэсгүүдтэй байв.
Дизайн нь дулааныг дугуйнаас хол байлгаж, дулааныг резинэн дотор харьцангуй жигд хуваарилж, дугуйны дулааны доройтлыг бууруулна.
Тэр үед Мөнгөн сумнууд дугуйны элэгдэлд маш их асуудалтай байсан тул Мерседес дугуйныхаа хувилбарыг өнгөрсөн жил Бельгийн Гранпри дээр танилцуулсан юм.
Гэсэн хэдий ч өнгөрсөн улирлын үлдсэн уралдаануудад эдгээр дискнүүд гарч ирсний дараа баг зургаан ялалт байгуулж чадсан бөгөөд бусад дискнүүдийн дунд бусад ялалт байгуулжээ.
Феррари багийнхан хойд дугуйны дулаан алдалтын асуудлыг шийдвэрлэх, өндөр температураас болж элэгдэл, цэврүүтэх түвшинг хянах зорилгоор ижил төстэй обудуудыг туршиж үзэхээр шийджээ.
Мерседесийн загвартай харьцуулахад Феррари обуд илүү өндөр хэсгүүдтэй тул дизайнерууд хүссэн дулааны менежментийн үр нөлөөг нэмэгдүүлэх боломжтой гэж найдаж байна.
McLaren-ийн баг мөн энэ долоо хоногт ижил төстэй дугуйг туршиж үзсэн бөгөөд дугуй руу дулаан дамжуулах боломжийг багасгахын тулд дулааны хар будгаар буджээ.
Баг нь Мерседесийн замаар явах эсэх нь хараахан тодорхойгүй байна, учир нь сүүлчийн дугуйнд тоормосноос температурын дамжуулалтыг хамгийн бага байлгах үүднээс цоорхойг ашиглаж байсан. Тэдгээрийн дизайны хувьд зайнаас дугуйны ирмэг хүртэлх хэд хэдэн жижиг нүхнүүд байдаг бөгөөд энэ нь дугуйг хөргөх агаарыг хөнгөвчлөх ёстой.
Лхагва гарагт хэд хэдэн баг аэродинамик мэдрэгч ашиглан бодит ертөнцөд байгаа дискний бүтцэд дүн шинжилгээ хийх зорилгоор аэродинамикийн туршилтыг явуулж байна. Одоо та замын өгөгдлийг аэродинамик хонгил ашиглан олж авсан тоонуудтай харьцуулж CFD аргыг ашиглан туршилт хийх хэрэгтэй болно.
Мерседес, Ред Булл нар зарим бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн ойролцоох урсгалын даралтыг тодорхойлохын тулд Гранпри тэмцээний өмнөх баасан гаригийн бэлтгэлд түгээмэл хэрэглэгддэг питот шувууны торыг ашигласан. Энэ нь агаарын урсгалыг зориулалтын дагуу ажиллуулж, зөрчилтэй бол багууд аливаа загварт өөрчлөлт оруулах боломжтой болгоход оршино.
Феррари багийнхан арын жигүүрт том цамхаг хэлбэртэй мэдрэгчийг хавсаргасан бөгөөд энэ нь даралтыг хянаж, арын аэродинамик үр ашгийг тодорхойлох машины яг энэ хэсгийн ойролцоох хэсгийн мэдээллийг өгчээ.
Торо Россо мөн мэдрэгч бүхий автомашин гаргасан боловч энэ удаад урд талын далавчны хамар, төгсгөлийн ялтсуудыг тойрсон нь машины энэ хэсгийн аэродинамикийн өөрчлөлтийг хянах боломжийг олгожээ.
