Макс Мосли ФИА-ийн ерөнхийлөгч байхдаа олон янзын санаануудыг дэвшүүлж байсан бөгөөд зарим нь нэлээд бодитой, зарим нь гайхалтай байдаг. Энэ удаад тэрээр өөрийн зардлыг бууруулах схемийг санал болгов.
Мэдээжийн хэрэг, Мослигийн Auto Motor und Sport-д хэлсэнчлэн 1968 оны Формула 2-ийн улирал түүнд 5000 паундын өртөгтэй болжээ. Одоо мотоспортоор хичээллэхийг хүсч буй хүүхэд тэрбумтан аавгүй эсвэл Мерседес, Рэд Булл, Феррари нарын залуучуудын хөтөлбөрт хамрагдаагүй бол бараг л хийхгүй.
Мосли картинг ашиглан зардлаа даруй хязгаарлаж эхлэх хэрэгтэй гэж үзэж байна, учир нь тухайн улирлын үнэ өндөр байх тусам авъяаслаг уншигчид "томъёо" -нд ирдэггүй. Гэсэн хэдий ч энэ нь хэцүү юм, яагаад гэвэл хүн бүр хүүхдийн картинг хийхээс эхлээд мөнгө олоход дассан байдаг - автомашин, сэлбэг хэрэгсэл, хөдөлгүүр нь маш их үнэтэй байдаг, тэр ч байтугай зарим зохион байгуулагчид Пүрэв гарагаас амралтын өдрүүд эхэлдэг.
Формула-1 дээр Ферраригаас эд анги худалдаж авдаг Хаас замаар явахаас бусад тохиолдолд бүрэн бие даасан баг бүрдүүлэх боломжгүй байсан. Гэхдээ Мосли нь хүн бүрт тохирсон шударга хуваарилалтын төлөвлөгөөтэй байдаг.
"Хэрэв би дарангуйлагч байсан бол урьд өмнө хэзээ ч байгаагүйгээр би дараахь зүйлийг санал болгох байсан" гэж британич хэлэв. - FOM-ийн мөнгийг аваад аравт, бүр тодруулбал арван хоёр багт хувааж тараацгаая. Нэг багт 60 сая доллар л олддог нь зөвхөн жишээ юм. Тусдаа баг энэ хэмжээг улиралд нэг удаа, нисгэгчдийн цалин гэх мэт бүх зүйлд зарцуулж болно. Ивээн тэтгэсэн сан бол багуудын ашиг юм. Энэ нь Феррари асар их ашигтай ажиллана гэсэн үг юм.
Энэ нь автомашин үйлдвэрлэгчдэд зориулсан маш сайн систем байх болно. Тэд бусдаас илүү их мөнгө зарцуулдаг тул амжилтанд хүрч чадаж байна уу? Тэд манай инженерүүд бусдаас илүү сайн гэж хэлэх хэрэгтэй.
Тийм ээ, энэ бол миний жишээ болгон нэрлэсэн хэмжээ юм. Тараах хэмжээ нь илүү их байх болно гэж бодож байна. Гэхдээ одоохондоо 60 саяыг үндэс болгон авч үзье, энэ бол маш том мөнгө бөгөөд энэ нь Формула 2-т хоёр автомашинтай байх, засвар үйлчилгээ хийхээс арав дахин их мөнгө юм. Та F2 машинуудыг F1 багуудын өнгөөр будаж болох бөгөөд индэр эсвэл зурагтын дэлгэц дээрх ялгааг хэн ч харахгүй.
Их мөнгийг хөшигний ард зарцуулдаг. Багууд хурдны хайрцгаа хэрхэн яаж хийдэг, хичнээн их хүчин чармайлт шаарддагийг хэн ч хардаггүй. Энэ нь үзэгчдийн зам дээр хардаг зүйлд тэг нөлөө үзүүлэхгүй.
Гэсэн хэдий ч багууд өөрчлөлтийг үргэлж эсэргүүцдэг - тэд зүгээр л юу ч өөрчлөхийг хүсдэггүй. Том багууд жижиг багуудаас давуу байдлаа орхих дургүй байдаг тул төсвийн хязгаарлалтыг зөвшөөрөхгүй байх магадлалтай.
Тийм ээ, та зардлыг хэрхэн хянах вэ? Хятадад баг салхины нууц хонгилд ажилладаггүй эсвэл хэний ч мэдэхгүй зам дээр туршиж байгаа эсэхийг яаж мэдэх вэ?
2008 онд бид зардлыг хянах иж бүрэн төлөвлөгөө боловсруулсан - энэ нь боломжтой байсан гэдэгт эргэлзэх үндэслэлгүй байв. Гэсэн хэдий ч News of the World-д нийтлэгдсэн шуугиантай түүх миний гарыг уяв. Хийж чадах зүйл байхгүй гэсэн байр сууринд би очсон. Төсвийн хязгаарлалтыг нэвтрүүлсэн."
Гэсэн хэдий ч тэр төлөвлөгөө алга болоогүй байгаа бөгөөд одоо ч байгаа бөгөөд Макс Мослигийн хэлснээр, шинэ эзэд нь ийм төлөвлөгөөний хэрэгжилтийг хангахыг хүсч байвал Либертид үлгэр дууриал болж магадгүй юм.
